从云端到海洋 | 继通航之后，科学城租赁驭风破浪航运租赁市场
更新时间: 2024-07-25 16:39:00
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近日，科学城融资租赁又迎来了一位重量级新成员——中型钢制散装化学品船。这位新“船员”总长达96.6米，型宽15.0米，型深7.4米，其载重吨高达4078吨，总登记吨位为2995吨，净登记吨位为1200吨。随着这艘标志性船舶的加入，科学城租赁在航运租赁市场也迈入了新的阶段。
海洋是高质量发展要地。在当前加快建设海洋强国的背景下，依托海洋资源的“蓝色经济”日益成为推动我国经济增长的新动力。“蓝色经济”是指与海洋有关的经济活动，包括海上运输、渔业或沿海旅游业，还涵盖了海洋可再生资源的开发、水产养殖、深海海底采矿以及海洋生物技术等新兴领域。丰富的海洋资源为我国的海运业提供了独特的发展优势。航运业作为重要的基础性产业，一直受到国家的高度重视，接下来请跟随我们一起深入了解海洋运输及船舶租赁的发展。
船舶类型
在海上运输领域，我国作为世界最大的船东国，根据货船用途的差异，可以分为干散货船、集装箱船、液货船、杂货船、冷藏船及载驳船等，本文重点介绍前三种。
1.1 干散货船
我国的干散货航运主要用来运输煤炭、矿砂、化肥以及水泥等散装货物，因此我们还将其称为散装货船，船的主要特点是驾驶室以及机舱布置在货船尾部，船舱口比较宽大，根据运载货物的不同，将干散货船分为矿砂船、运煤船以及运木船等。
1.2 集装箱船
集装箱船是一种专门用来运集集装箱的船舶，又称为箱装船、货柜船或者货箱船，运输的货物当中占比最高的是机械装备、纺织服装、家电与玩具等。集装箱航运业务主要来自轻工制造业的出口，我国的轻工出口有较明显的季节性变化，尤其是每年的春节期间以及12月前后。
1.3 液货船
液货船即专门载运液体货物的船舶，主要有油、液化气、淡水和化学药业等，其中运量最大的是石油及其制品。根据装载货物的不同，液货船可以分为三类：油船、散装液体化学品船和液化气船。
油船
Tanker
油船一般用于运载石油及石油产品、鱼油、植物油和其他油类的船舶，根据所载物种类分为原油船、成品油船。按载重量可分为：
►巨型油轮（ULCC），最大载重量超过50万吨，该船型目前大多该做海上储油船使用；
► 超大型油船（VLCC），载重吨在20万吨到30吨万之间，更多用于中东-远东航线；
►中型油船，又称为苏伊士型油船（Suezmax），指满载状态下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺（17.6784米），载重量在12万吨到15万吨；
► 阿芙拉型油船（Aframax），载重量在8万吨到12万吨，吃水控制在12.2米，此船舶可以停靠大部分北美港口，一般又被称为“运费型船”或者“美国油轮船”；
► 巴拿马型油船（Panamax），载重量5万吨到8万吨；
► 灵便型油船（Handysize），载重量1万吨到5万吨；
► 通用型油船，载重量一般小于1万吨。
液体化学品船
Liquid Chemical Tanker
用于运载各种有毒的、易燃的、易挥发或有腐蚀性化学物质的货船，所以这类的船舶的分隔舱多，以符合防火、防爆防毒、防腐蚀的要求。小型化学品船（载重量150-2000吨）、中型化学品船（载重量2000-10000 吨）、大型化学品船（载重量10000-33000吨）。
液化气船
Liquefied Gas Tanker
液化气船也被称为液化气体船、气体运输船，是专门运输液化气体的船舶，按运输种类可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。
船舶制造
船舶制造行业是指设计、建造和维修各种类型的船舶的产业。它是一个设计多个领域和环节的复杂产业，包括船舶设计、船体制造、设备安装、系统集成、船舶维修和船舶拆解等。整个船舶制造行业在国际贸易、海洋经济和国防安全等方面有重要的作用。
度量单位
船舶的度量单位一般使用载重吨（Dead Weight Tonnage，简称DWT），代表船舶的载重能力，包括总载重吨和净载重吨。船舶的度量单位通常使用载重吨（DWT），代表船舶的载重能力，包括总载重吨和净载重吨。总载重吨是船舶按载重线能装载的最大重量，包括货物、燃料、淡水和物料。净载重吨则是船舶能装载货物的最大重量。行业中多指总载重吨。
造船周期与成本
船舶制造从签约到交船需16至36个月。根据船型不同，散货船需要10-12个月，集装箱船14-20个月，原油轮12-14个月，大型LNG运输船则可能需要2年。造船成本包括设备、原材料和人工。主要设备有推进器、发动机等。原材料中，钢材约占成本的35%。
船舶制造产业链
船舶制造行业是为航运业、海洋开发、国防建设等领域提供技术装备的综合性产业，又被称为“面向海洋的装备业”。船舶制造产业链上游包括原材料、船舶配套设备供应和船舶设计。中游包括各种船型的制造，是船舶制造业的核心环节，总体上可分为民用和军用船舶。船舶下游产业链庞大，主要包括船舶应用市场与配套服务市场，如海运、国防军工、海洋工程、船舶租赁和维修等，其中海运的市场份额最大，发展空间更广。
船舶租赁
3.1 船舶租赁市场发展
随着中国成为海运大国，高耗能船舶正逐步被智能化、数字化的新型船舶替代。这类更新换代需要大量资金和较长的回收期，促使航运业依赖金融业进行资金和风险管理。过去的15年中，我国船舶租赁行业取得了高速国际化发展，带动了我国船舶制造产业链的创新发展和中国制造船舶的出口。据克拉克森研究机构统计，截至2023年9月底，中资租赁公司的存量船舶规模超过2700艘，价值超过1200亿美元，共有约80家中国租赁公司与400余家客户开展了船舶租赁的业务，中国已成为全球第一大船舶融资供给国。
3.2船舶租赁主要模式
目前船舶融资性租赁市场中，常见的业务模式包括在建船融资（直租），二手船售后回租（回租），经营性租赁，委托贷款，委托租赁以及抵押借款（money lending）等，其中在建船融资（直租）、二手船售后回租（回租）、船舶经营性租赁是较为常见的业务模式。
3.2.1 在建船融资（直租）交易的基本法律结构为：出租人根据承租人对船厂和船型的选择，向造船厂订购船舶。然后以光船租赁形式出租给承租人使用，承租人定期支付租金。租赁期满后，承租人可以象征性价格取得船舶所有权[1]。实际操作中，出租人与承租人签订船舶融资租赁合同，常见模板包括BIMCO光船租赁合同或中国海事仲裁委员会发布的标准合同，并补充相应条款。同时，出租人、承租人及造船厂签订船舶买卖（建造）合同或三方补充协议。[2]
3.2.2 在二手船售后回租业务中，船东可能并不急于订造新船用以扩大船队，但因需要补充现金流，故而通过船舶售后回租方式达到向租赁公司融资的目的。
3.2.3 船舶经营性租赁是由船东将其船舶出租给承租人使用的一种航运业经营活动，目前市场上租赁公司参与经营性租赁业务的主要包含船舶光船租赁、船舶期租、包船运输（COA）以及与船东成立特定合资公司，以合资公司名义经营租赁船舶等模式[2]。
随着全球贸易的脉搏日益加速，海运业作为国际贸易的重要动脉，其繁荣与否直接关联着全球经济的发展态势。我国在这一全球舞台上，正扮演着越来越重要的角色。随着经济的快速增长，中国的国际航运资源不断集聚，尤其是向亚洲，特别是东亚地区的集中，标志着一个全新的海洋时代的来临。
在此背景下，科学城租赁创新战略布局，在引入米-171直升机后又新增散装液化品船，不仅丰富了科学城租赁的业务线，也展现了公司在通航及航运租赁市场上不断创新和拓展的决心。这些新成员的加入，为科学城租赁在通航及航运领域的深耕提供了新的动力，同时也为公司的市场进一步拓展增添了信心。
未来，科学城租赁将继续携手通航及航运企业，共同迎接“蓝色崛起”的新时代。通过持续的创新与合作，科学城租赁将助力“蓝色经济”的发展，推动海洋经济的高质量增长，并为实现经济的可持续发展贡献力量。驭风破浪，科学城租赁正向着更广阔的星辰大海进发。
注释
[1] 关正义. "论船舶融资租赁法律制度中的几个基本关系." 中国海商法研究 27.2(2016):6.
[2] 黄宇,李帅.新形势下船舶融资业务新趋势以及租赁公司相应法律风险防范探索.https://www.allbrightlaw.com/CN/10475/168a2b52a69d05b5.aspx
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